2019 BMW Z4 ออกหมัด และจำเป็นสำหรับการแข่งขัน เว็บสล็อตออนไลน์ หลักคือ718 Boxster ที่ยอดเยี่ยมของ Porsche และJaguar F-Type Convertible และอยู่บนแพลตฟอร์มที่Toyota จะสร้าง Supra …
แต่แท้จริงแล้วนี่คือแชสซีส์และระบบขับเคลื่อนที่พัฒนาโดย BMW ซึ่งวิศวกรของมิวนิคภาคภูมิใจเป็นพิเศษ ภารกิจ: เพื่อทำให้ Z4 คันนี้เป็นรถของคนขับมากขึ้น – บทสรุปของรุ่นก่อนๆ
เพื่อแสดงผลงานของพวกเขาจนถึงตอนนี้ BMW ได้เชิญ CAR ไปที่สนามทดสอบ Miramas ทางตอนใต้ของฝรั่งเศสเพื่อเข้าร่วมในการทดสอบพลวัตในการขับขี่ก่อนที่จะออกจากรถในที่สุด
นั่นเป็นเหตุผลที่รถมีการพรางตัวอย่างหนักทั้งภายในและภายนอก เราได้รับแจ้งว่าบทความที่เสร็จแล้วจะมีลักษณะคล้ายกับ Z4 Concept ที่เราเห็นครั้งแรกที่งาน2017 Pebble Beach Concours d’Elegance และงาน มอเตอร์โชว์ 2017 ที่แฟรงค์เฟิร์ต จะมีกระจังหน้าตาข่ายแบบใหม่ ไฟหน้า LED พร้อมท่อแนวตั้ง และฝากระโปรงหน้าแบบฝาพับของ Z4 รุ่นก่อนก็หายไป นั่นทำให้มีช่องระบายอากาศพิเศษหลังล้อหน้า
เราต้องลองใช้อนุพันธ์ M40i รุ่นท็อปเท่านั้น ซึ่งจะวางจำหน่ายในฤดูใบไม้ผลิปี 2019 ของ Z4 และจะอยู่ในอันดับต้น ๆ ซึ่งอาจมาพร้อมกับรุ่นสี่สูบ 20i และ 30i เช่นเดียวกับการทำซ้ำครั้งก่อนจะไม่มี Z4M เราบอก
มอเตอร์แบบหกแกนที่มีเทอร์โบชาร์จของ BMW Z4 นั้นอยู่ด้านหลังใต้ฝากระโปรงหน้ารถ โดยมีความยาวประมาณสองในสามอยู่ด้านหลังแนวเพลาหน้า การกระจายน้ำหนักจึงมีประโยชน์ 50:50 น้ำหนักบรรทุก 1,535 กก.
แต่สูตรความสำเร็จเริ่มต้นด้วยยาง วิศวกรของ BMW บอกกับ CAR เป็นรุ่นเดียวกับ Michelin Pilot Supersports ที่พบในรุ่น M3/M4 ทั้งขนาดและแบบผสม การจัดการได้รับการกำหนดค่าเกี่ยวกับสิ่งเหล่านี้ ซึ่งช่วยประหยัดเวลาในการพัฒนาเพราะเป็นส่วนประกอบที่หาซื้อได้ทั่วไป มิฉะนั้น การทดสอบยางชุดหนึ่งอาจมีความจำเป็นควบคู่ไปกับการพัฒนาแบบไดนามิกที่เราเข้าร่วมที่นี่
ดังนั้น 2019 BMW Z4 ไดรฟ์คืออะไร?
แดมเปอร์แบบปรับได้นั้นถูกใช้ที่มุมทั้งสี่ และเป็นวิธีที่สิ่งเหล่านี้โต้ตอบกับพวงมาลัยและส่วนหลังที่ควบคุมด้วยไฟฟ้าบนเพลาล้อหลัง ซึ่งทำให้ Zed รุ่นใหม่นี้มีความมั่นคงและคล่องตัวอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน
เซสชั่นการทดสอบครั้งแรกของเรานำเราไปสู่หนึ่งในเลย์เอาต์ของวงจรของ Miramas ซึ่งเราจะมีโอกาสทดสอบ Z4 แต่ก่อนหน้านั้น BMW วาง M240i และ M2 เพื่อให้เราเรียนรู้ว่าทางโค้งไปทางไหน
โดยธรรมชาติแล้ว คู่นี้กลายเป็นเกณฑ์มาตรฐานการจัดการของเราสำหรับวันนี้ และยังเป็นการเตือนความทรงจำอันสดชื่นของประสิทธิภาพระหว่างสองทีมสองทีม เมื่อขับไปทางท้าย M240i ก็หมดความสามารถเร็วกว่านี้มาก ยางหน้าส่งเสียงกรี๊ดใส่อันเดอร์สเตียร์ก่อนเหยียบคันเร่งกลางที่อ่อนตัวลงจนมีความสม่ำเสมอเหมือนเนย
ในทางกลับกัน M2 ยักไหล่พยายามอย่างเต็มที่เพื่อกระตุ้นให้มีพฤติกรรมที่เอาแต่ใจ ในโหมด Sport+ จะให้ความรู้สึกว่าโตขึ้นและสามารถเข้าโค้งได้ หยุดและเข้าโค้งได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น
เมื่อเราเรียนรู้เลย์เอาต์พื้นฐานแล้ว ก็ถึงเวลากระโดดเข้าสู่ Z4 หรือมากกว่าธรณีประตูขนาดใหญ่ ซึ่งทำให้เรานึกถึงอุปสรรคคาร์บอนไฟเบอร์เปลือยของ Alfa 4C ที่คุณต้องต่อรองระหว่างทาง BMW ไม่ได้สาน แต่มีขนาดใหญ่
เริ่มต้น…
กดปุ่มสตาร์ทบนคอนโซลกลาง ซึ่งเป็นความท้าทายเพราะสิ่งเหล่านั้นก็พรางตัวเช่นกัน และเสียงดังก้องหกอันที่มั่นใจจะส่ายไปมาในรถ
คันเกียร์เข้าสู่ D และสตาร์ทในโหมด Comfort drive เราออกจากพิทและเข้าสู่สนามแข่ง ทันใดนั้นก็มีบางอย่างเกี่ยวกับพวงมาลัยทันที มันอยู่ตรงหัวตรงที่คุณสังเกตเห็นว่ามันตอบสนองเกือบจะเหมือนผี แม้แต่กับระบบ EPAS เราได้รับแจ้งว่านี่เป็นผลของการปรับระบบกันสะเทือนแบบปรับได้เพื่อตอบสนองต่ออินพุตของพวงมาลัย ดังนั้นเมื่อเลี้ยวครั้งแรก แดมเปอร์จะกระชับและรถจะตอบสนองทันที สิ่งนี้ทำให้ Z4 รู้สึกคล่องตัวกว่ารุ่นก่อนมาก และจำไว้ว่าเรายังอยู่ในความสบาย…
เหตุผลที่สำคัญคือการควบคุมรถเปลี่ยนไปอย่างเห็นได้ชัดเมื่อคุณกระโดดขึ้นไปยัง Sport และ Sport+ จนถึงจุดสูงสุดของประสิทธิภาพการเข้าโค้งโดยปิดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด
คุณเห็นไหม ความแตกต่างของการล็อกที่ควบคุมด้วยไฟฟ้าเป็นเวอร์ชันที่ลดขนาดลงของเวอร์ชันที่เราประทับใจมากใน M5 และใช้ตรรกะของซอฟต์แวร์เดียวกัน ซึ่งหมายความว่าสามารถควบคุมการทำงานได้อย่างแม่นยำและกำหนดค่าสำหรับลักษณะการจัดการที่แตกต่างกัน เรานั่งถัดจากวิศวกรด้านการพัฒนาที่มีแล็ปท็อปที่วนรอบการตั้งค่าทั้งหมดที่มีในส่วนต่าง และความแตกต่างของการยึดเกาะในการเข้าโค้งนั้นน่าทึ่งมาก
สิ่งนี้ใช้ได้กับแดมเปอร์แบบปรับได้และการบังคับเลี้ยวที่ทำหน้าที่ของมันด้วย และผลที่ได้คือได้เอฟเฟกต์การบังคับเลี้ยวด้านหลังที่เด่นชัด ซึ่งจะถูกขยายเมื่อคุณไต่ระดับโหมดการขับขี่ ใน Sport พวงมาลัยให้ความรู้สึกที่เร็วขึ้นมาก ซึ่งเป็นผลมาจากการลดลงของ bodyroll บวกกับความสามารถในการเปลี่ยนการหน่วงจากด้านหน้าไปด้านหลัง และนาทีที่คุณยกคันเร่งด้วยมุมบังคับเลี้ยวใดๆ
เราลองวิธีนี้สักสองสามรอบและรู้สึกประทับใจกับความรู้สึกที่เป็นธรรมชาติของแชสซีเมื่อพิจารณาจากคีรีไฟฟ้าในขณะเล่น
การก้าวขึ้นสู่ Sport+ จะทำให้ Z4 เป็นของตัวเองอย่างแท้จริง ส่วนท้ายนั้นต้องการเหวี่ยงเข้าโค้งเต็มที่ ด้านหน้าให้การสื่อสารที่แม่นยำของเหตุการณ์ภายใต้ยางและกัดอย่างแรง รู้สึกเหมือนเป็นธรรมชาติที่สุดในโลกที่จะฝังเท้าขวาของคุณและเกลี้ยกล่อมสไลด์ – โดยพื้นฐานแล้วเนื่องจากด้านหลังเป็นแบบเคลื่อนที่ได้ ดังนั้นสิ่งที่คุณต้องทำคือเปิดเครื่อง ใหญ่เกินไปและระบบควบคุมการลื่นไถลเริ่มกัดกินความบันเทิงของคุณ แต่มีการโทรเข้ามาเป็นจำนวนมากอย่างน่าประหลาดใจ เว็บสล็อต
